As quatro dinastías que controlam o sector automobilístico

Como se das cinco famílias do Padrino se tratasse, a família Ford, a família Agnelli, a família Peugeot e a família Tata se repartem o negócio automobilístico mundial, em grande parte.

Também estão os Porsche, os Quandt (BMW) e os Toyoda, que agora têm cedido a testemunha a um lugarteniente afín à família, mas se trata, afinal de contas, de poucos e muito poderosos clãs os que controlam o sector do motor.

A família Peugeot

Peugeot Invest, a sociedade de investimentos da família Peugeot, tem ratificado nesta semana o controle familiar do grupo com a nomeação de Edouard Peugeot como próximo presidente do conselho de administração.

O filho menor do G9, como se fazem chamar a si mesmos os herdeiros do grupo cujo império da automoción se remonta a 1810, é agora a cara visível de uma das dinastías industriais mais importantes do França, cuja influência será decisiva dentro de Stellantis para substituir a Carlos Tavares à frente da companhia a partir de 2026. Mas a família Peugeot não é única em sua espécie dentro do sector da automoción.

A família alemã

Em Alemanha, as grandes famílias ainda mantêm o controle sobre grande parte do sector automobilístico. O holding Porsche SE, o maior accionista do grupo Volkswagen, possui o 31,9% do capital e o 53,3% dos direitos de voto do fabricante, por diante inclusive do Estado federado de Baixa Sajonia (20% dos direitos de voto) e Qatar (17%). Ademais, entre os 20 membros do conselho de supervisão encontram-se quatro representantes da família: Wolfgang Porsche e Hans Michel Piëch (82 anos), a quem somam-se-lhes Ferdinand-Oliver Porsche e Hans Dieter Pötsch, o presidente da junta diretora do fabricante.

Em BMW, a família Quandt possui quase a metade dos direitos de voto do fabricante e os dois herdeiros, Susanne Klatten e seu irmão Stefan Quandt, são membros do conselho desde 1997.

Os Agnelli

Através de Exor, seu holding de investimentos, a família italiana Agnelli é o maior accionista de Stellantis com um 14,2% do capital, ainda que nos últimos anos têm diversificado a carteira para outros sectores como a saúde ou os meios de comunicação. Trata-se de uma das famílias mais poderosas de Itália, que forjou um império sobre Fiat décadas atrás e agora está focada para a tecnologia e o luxo, apoiando seus investimentos numa espécie de inteligência financeira que se abriu passo em frente ao exiguo poder industrial europeu.

John Elkann, principal herdeiro da saga e líder de Exor desde faz mais de dez anos, é o presidente de Stellantis. Baixo o mandato de seu avô, Gianni Agnelli, fechou-se a aquisição de Ferrari, Lancia e Maserati, o que o converteu numa das figuras mais influentes da Itália do século XX.

A família Ford

No caso de Ford, os descendentes do visionario Henry Ford ainda controlam um 40% dos direitos de voto, apesar de que unicamente ostentan o 1,7% do capital da assinatura de Detroit. O apalancamiento, baseado em acções preferenciais emitidas durante a saída a Carteira em 1956, é o que tem permitido durante os últimos anos à família manter o controle sobre a companhia.

Bill Ford, bisnieto do fundador e atual presidente da companhia estadounidense, tem em sua carteira uma quarta parte das acções preferentes. No entanto, a situação da companhia não é uma das melhores de sua história desde o ponto de vista de desempenho de mercado. Em meados de novembro, a assinatura norte-americana anunciou um plano de ajuste de suas operações em Europa que inclui o despedimento de 4.000 trabalhadores durante os próximos três anos, a maioria deles em Alemanha e Reino Unido.

O clã Toyota

As automovilístas asiáticas também não escapam-se das estruturas empresariais ocidentais. Toyota, o maior fabricante de automóveis do mundo e um dos de maior capitalización de mercado, tem cedido faz muito pouco a testemunha da companhia a um lugarteniente afín à família, Koji Sato, quem até faz um ano ostentaba a direcção executiva.

Não obstante, Akio Toyoda segue estando presente às decisões de uma empresa fundada nos anos 30 do século passado por seu avô, Kiichiro Toyoda, falecido em 1952 e reconhecido como um dos maiores empreendedores industriais da história do país do sol naciente. O reconhecido como o último samurái dos carros de combustão, Akio Toyoda, mantém seu posto como presidente da junta diretiva de Toyota Motor Corporation, ainda que a cada vez com uma voz mais débil ante a pressão crescente sobre os accionistas e o Governo japonês para reduzir a dependência do grupo das grandes famílias e corporações do país.

O império índio de Tata

Em 2012, o líder do clã Tata, Ratan Tata, à frente do grupo desde 1991, deixou seu cargo de presidente de Tata Sons, holding que controla as filiais do conglomerado empresarial índio, entre elas a automobilística Tata Motors, para dar passo a Cyrus Mistry. Actualmente, o cargo ocupa-o Natarajan Chandrasekaran.

Baixo a liderança de Ratan Tata, o grupo adquiriu de Ford a Jaguar Land Rover em 2008 por uns 2.207 milhões de euros. O passado outubro, Ratan Tata faleceu aos 86 anos deixando um vazio na empresa. O conglomerado Tata, fundado em 1868 pelo bisabuelo de Ratan Tata, está composto por empresas que abarcam diversos sectores como o energético, a aviação ou a fabricação de carros, entre outros. A dia de hoje, a sucessão não está clara, ainda que seu familiar Noel Tata soa nas quinielas para herdar o trono do império índio.