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As armadilhas das aerolíneas para que aches que podes compensar as emissões de CO2
Ainda que o viajante pague uma sorte de bono compensatório, as emissões não desaparecem, e o combustível SAF, em teoria mais sustentável, ainda está em desenvolvimento
O sector da aviação gera em torno do 2 % das emissões globais de CO2 que os humanos emitem à atmosfera. O avião é, de facto, um dos veículos mais contaminantes. Agora o foco está sobre as aerolíneas, que, para contrarrestar esta lousa e oferecer uma imagem mais verde e amável, utilizam reclamos como compensações pelo uso de combustível a modo de bonos . Algumas entidades consideram que estas práticas supõem sacar o curinga da sustentabilidade para blanquear sua imagem, isto é, puro greenwashing.
BEUC, a Organização Européia do Consumo, apresentou um relatório o 22 de junho no que denunciava as "afirmações enganosas sobre o clima" de 17 companhias aéreas européias, entre as que figuram Volotea, Ryanair, TAP, Vueling, Lufthansa ou Wizzair. Estas afirmações, segundo sustenta BEUC, infringem as normas da UE contra as práticas comerciais desleais.
Afirmações que podem confundir ao consumidor
A organização pedia uma investigação a escala européia sobre este assunto "e que as companhias aéreas afectadas -e todo o sector- deixem de fazer afirmações que dão aos consumidores a impressão de que voar é sustentável". Entre as formas de vender a moto destaca o oferecimento ao consumidor de pagar de taxas "verdes".
BEUC, que o considera mera palabrería, quer que o dinheiro seja devolvido aos consumidores que o tenham pago. "As afirmações que sustentam que o pagamento de créditos adicionais pode 'compensar'" ou 'neutralizar' as emissões de CO2 de um voo são objetivamente enganosas, já que os benefícios climáticos das actividades de compensação são muito incertos, enquanto o dano causado pelas emissões de CO2 das viagens aéreas é seguro", alegam.
"Tarifas verdes"
Por exemplo, o grupo Lufthansa oferece "tarifas verdes", um tipo de produto que em teoria reduzirá em 20 % o CO2 relacionado com as emissões do voo porque o dinheiro investir-se-á em "projectos de protecção climática de alta qualidade".
Outras, como Norwegian, se sacam da manga que alguns voos específicos têm menos emissões que outros. Assim, um consumidor pode chegar a ler que certo trajecto gera "um 34 % menos de emissões de CO2 que a média da indústria".
"A compensação não impede a emissão"
Isto é, que apesar de que um viajante pague este extra para superar sua má consciência, ninguém lhe garante que seu dinheiro investir-se-á efectivamente em implementar alguma medida sustentável. Não são uma equivalência directa. "A questão é que a compensação não impede que a emissão se siga produzindo. Isto é, que ainda que pagues essa suposta compensação, os aviões seguirão voando, o CO2 seguir-se-á emitindo e seguiremos tendo um problema de aquecimento global", explica a Consumidor Global Cristina Arjona, responsável pela campanha de Mobilidade em Greenpeace Espanha.
Um dos claims das aerolíneas é que as emissões se vão compensar plantando árvores em determinados lugares, recorda esta experiente. "Mas as árvores destas novas plantações, que costumam se fazer em países do Sur Global, têm, logicamente, um período de crescimento", arguye. "Não vão começar a absorver o C02 até que passem uns 20 anos, com o qual há um problema de descompensación . De modo que, ao final, não deixa de ser blanquear um pouco a actuação das aerolíneas, porque em absoluto se evitam as emissões", raciocina.
"Engano" aos consumidores
"As companhias aéreas enganam aos consumidores ao cobrar-lhes mais para contribuir ao desenvolvimento de 'combustíveis de aviação sustentáveis' (SAF): estes combustíveis não estão prontos para o mercado", assegura, contundente, a organização. Arjona explica que há dois tipos de SAF: por um lado, estão os biocombustibles, que se geram a partir de plantações ou de restos de azeites; e por outro, os combustíveis sintéticos, que também têm chegado já ao sector dos automóveis e partem de substâncias como o hidrogênio.
"Nós directamente recusamos os biocombustibles, porque podem gerar problemas associados à perda de biodiversidade, são injustos porque se plantam em zonas onde se deixa de plantar alimentação… O que sim está sobre a mesa são os e-fuels ou e-queroseno", indica.
O bluf dos SAF
"O que ocorre é que os SAF estão em desenvolvimento. A própria Agência Internacional da Energia, que não tem nenhum perfil ecologista, prevê que representem o 19 % do total dos combustíveis nas aerolíneas para o ano 2040. Portanto, seguiremos com um 80 % de combustível não sustentável. E assim, a aviação não vai colaborar com cumprir com o Acordo de Paris que pede que não superemos o grau e meio de aumento de temperatura", relata a experiente de Greenpeace.
De facto, um recente estudo elaborado por Bain & Company explica que adoptar o combustível SAF será complicado. O sector da aviação, de acordo a este estudo, apresentaria dificuldades para atingir seus objectivos de zero emissões netas em 2050. Também contempla que as aerolíneas não terão mais remédio que subir os preços de seus bilhetes de avião em 2026 para financiar o processo de descarbonización. Segundo a consultora, este incremento de preços reduziria a demanda mundial de viajantes prevista para 2030 num 3,5 %.
Crescimento do sector
Por enquanto, a gente não tem deixado de apanhar aviões. "É o meio de transporte que mais cresce porcentualmente, para perto de um 2 % anual, ainda que na pandemia estes dados se moderaram. Neste ano veremos como será o crescimento. Mas é necessário que as emissões se reduzam de alguma forma, de modo que este sistema de compensações não deixa de ser, como defendem as organizações de consumidores, um sistema de greenwashing ", recalca Arjona.
"Dar a entender que o transporte aéreo pode ser 'sustentável', 'responsável' e 'ecológico' é enganoso. Nenhuma das estratégias despregadas pelo sector da aviação pode actualmente evitar as emissões de gases de efeito invernadero. É importante pôr fim a estas afirmações", diz BEUC. Arjona coincide. "Não o é, e suas projecções são de crescimento, e assim não o vai ser nunca".
A resposta das aerolíneas
Depois da publicação da análise, a Associação de Linhas Aéreas (ASA) mostrou sua discrepância e defendeu que o sector aéreo "está firmemente comprometido" com atingir as emissões netas zero em 2050. Acrescentavam que a aviação é "o único sector que tem atingido um acordo global para reduzir seu impacto ambiental".
Na mesma linha, a patronal espanhola de aerolíneas destacou a criação da Aliança para a Sustentabilidade do Transporte Aéreo (AST), para "desenvolver a folha de rota para a descarbonización do sector aéreo", um plano que qualificam de "muito ambicioso".
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