Os produtos sustentáveis são mais caros. Sabemo-lo. A carne processada, barata e rápida, é extremamente contaminante. Sabemo-lo. Trazer umas sapatilhas de Vietname tem um custo ambiental enorme. Também o sabemos. Mas, que há de nossas deslocações diárias?
Desde as administrações faz-se questão do uso do transporte público como um método para reduzir as emissões dos carros. No entanto, não sempre é possível apanhar o comboio, o metro ou o autocarro. Em Madri, desde janeiro de 2022, os veículos sem distintivo ambiental não poderão aceder ou circular por dentro do M-30. Finito. Sabemos que propor cidades mais sustentáveis exige medidas contundentes, não obstante, sabemos que papel podem jogar os párkings?
"Não há suficiente oferta de párking"
Parclick, aplicativo líder em reserva de párkings on-line, realizou uma encuesta entre seus utentes de Madri (umas 4.000 pessoas) para ver que opinavam da oferta de estacionamentos na cidade e a resposta foi abrumadora: um 83% dos condutores considerava que não tinha suficiente oferta e um 89% opinava que os estacionamentos em zonas estratégicas ajudariam a descongestionar os centros de cidades.
Dos interrogados, um 50% conduz um veículo que não pode entrar livremente na zona de restrições, uma cifra que subirá em janeiro de 2022. Assim, muitos optam por combinar o transporte privado (até chegar onde possam, se acercando o máximo a seu lugar de trabalho) com o público. Nesta encrucijada é, segundo Parclick, onde os párkings entram em jogo. A ideia é que para proteger o centro fazem falta alternativas. Tal e como especificam em seu site, um de seus objectivos é "sacar os carros das ruas, sobretudo nos centros das cidades". Assim, criar-se-ia uma distinção ainda mais radical entre o centro (que também não seria um vergel, mas sim teria maior qualidade de ar) e a periferia. Um modelo taxativo ante a falta de investimentos radicais em transporte público.
Procurar estacionamento: o momento mais contaminante
Isabel Díaz Ayuso, presidenta da Comunidade, veio a dizer que os atascos faziam parte da idiosincrasia madrilena. Que eram uma característica não exactamente disfrutable mas sim valorable. "É um sinal de que a rua está viva", assegurou. O verdadeiro é, tal e como explicam desde Parclick, que nos momentos pico de tráfico, "o 35% dos veículos em circulação estão a procurar estacionamento". Com a certeza de que a busca de estacionamento é o momento mais contaminante se podem procurar soluções. "Ter um parking seleccionado e pago de antemão na zona à que te diriges, sobretudo se está num centro de cidade, reduz este tempo de circulação", explicam. Basicamente, assumir que sustentabilidade também é não dar voltas e andar desesperado procurando uma praça livre.
Os responsáveis pela assinatura têm calculado que sua tecnologia pode diminuir o tempo de estacionamento de veículos uns 15 minutos. Multiplicado por carro e por ano, o resultado é uma quantidade de emissões enorme. Ademais, a inovação passa também por agilizar a entrada ao próprio parking. Quem não recorda essas máquinas que não lêem bem o código e essa barreira de acesso horizontal que se levanta preguiçosa, indolentemente. Parclick quer poupar tempo, que significa poupar emissões, mediante sistemas de reconhecimento de matrícula.
O encaixe do párking no projecto urbano
O projecto de Madri Central levantou ampollas e foi claro aviso a navegantes de que o caminho para fórmulas mais verdes implica proibições. O actual prefeito, José Luis Martínez-Almeida, disse que o derogaría. Seu plano, Madri360, é igualmente restritivo. Segundo Parclick, Madri Central demonstra que os párkings têm um encaixe importante nas políticas de mobilidade da cidade. "A eliminação de praças de párking em superfície não só afecta às pessoas que se deslocam em carro a essas zonas, sina também aos vizinhos e trabalhadores que se movem em seus próprios veículos. A disponibilidade de párkings nessas zonas dá aos condutores uma alternativa para sacar seus carros da rua", assinalam desde a companhia.
No centro da cidade, os párkings podem converter-se em buracos negros. Na capital espanhola levantaram-se vários nos últimos anos, como o da recentemente inaugurada Praça de Espanha ou o de Canalejas , um dos mais polémicos, localizado a tiro de pedra do Congresso e da Porta do Sol. No projecto investiram-se mais de 500 milhões de euros, priorizando a iniciativa de grandes empresários para facilitar o acesso a um complexo de luxo . Ademais, a entrada ao párking rompe a nível estético com a harmonia arquitectónica da zona. E, ainda mais importante, as obras provocaram danos em edifícios históricos aledaños e terminaram com a destruição de restos arqueológicos. Os párkings no centro podem não se ver, mas falam muito da cidade: sua presença sublinha o que a administração deseja que seja visto.
Aproveitar os estacionamentos infrautilizados
Desde Parclick apontam que a construção de infra-estruturas deve ser respeitosa com a legislação vigente e com o património da cidade. Não obstante, mencionam soluções mais imaginativas: "Muitos párkings de edifícios de escritórios nos centros das cidades estão infrautilizados, porque às imobiliárias proprietárias desses edifícios não lhes sai a conta comercializar um activo que tem um valor relativo muito menor que os escritórios baixo as que os parkings se encontram".
Deste modo, Parclick alude a sua tecnologia inovadora, que permite "pôr estas praças de estacionamento ociosas a disposição do público com um objectivo duplo: ampliar o número de praças de parking disponíveis para o público, e contribuir à sustentabilidade do sector do estacionamento". Isto é, aproveitar. Reduzir e reutilizar. Igualmente, detalham que as restrições que vêm aparejadas a modelos urbanos mais verdes não prejudicam a todos os veículos, só aos mais contaminantes. "Os veículos eléctricos e híbridos entrarão sem problemas, e queremos fomentar seu uso acrescentando electrolineras aos párkings. Por outro lado, os carros compartilhados também são tráfico: precisam deslocar-se e precisam estacionar". O prognóstico da empresa resulta surpreendente: "Não acho que nos próximos 20 anos vejamos diminuição de carros circulando, em general".
O párking como extensão da cidade
No último ano, sobretudo a raiz da pandemia, muitas cidades (Paris ou Londres, mas também Valencia) têm tirado espaço ao carro para lho dar à bici ou aos peatones com o objectivo de construir espaços mais saudáveis. A Prefeitura de Madri não tem ampliado tantas aceras e, no entanto, um estudo da revista The Lancet publicado em janeiro assegurava que a capital de Espanha era a cidade européia com maior mortalidade pela contaminação do tráfico.
Parclick reconhece que o único modelo sustentável de cidade será aquele na que os carros saiam das ruas para deixar mais espaço ao peatón. "Isto, além de reduzir a contaminação do tráfico, aumenta o nível de vida e contribui a consolidar relações mais próximas entre cidadãos, a tecer redes sociais físicas", argumentam. Sua definição de párking não é ortodoxa: "Nós propomos pensar nos párkings como uma extensão da cidade em lugar de como outro agente de mobilidade individual". Funcionariam como hubs, isto é, como nós, espaços que vertebran muitas actividades interconectadas.
A tecnologia como faro
Neste modelo ideal, Parclick menciona a presença de zonas verdes (para não relegar as afueras a meros contêiners), estacionamentos para bicicletas, electrolineras (para os carros eléctricos) ou pontos de recolhida de pacotes. "As plantas inferiores destinar-se-iam a outras actividades, como centros de distribuição de última milha, armazenamento para negócios ou inclusive granjas de computadores".
Segundo Parclick, esta estructuración seria possível graças à inovação tecnologia, o fogo prometeico capaz de alumiar a "conexão quase em tempo real de toda a oferta e demanda dos diferentes serviços". Para que todo fosse, naturalmente, sobre rodas.