Rosa Campos (Zity): "Barcelona não quer um modelo de 'carsharing' como Madri"

As grandes cidades converteram-se em espaços entregados em quase sua totalidade ao automóvel. Um uso a cada vez mais em massa do carro privado tem provocado uma degradação da qualidade do ar e de vida no interior das urbes, razão pela que começam a surgir outras alternativas que tratam de reduzir a impressão e massificação dos carros. Uma dessas modalidades é o carsharing, ou sistema de carro compartilhado que se aluga por minutos.

Zity by Mobilize é uma das empresas pioneiras em Espanha neste modelo de mobilidade sustentável. Ainda que por enquanto só opera em Madri , já trabalha em estender a outras cidades espanholas. Barcelona não está por enquanto nesse plano, tal e como explica sua directora geral para Espanha, Rosa Campos, com a que falamos sobre mobilidade sustentável, segurança, preços e concorrência no sector.

--Em que consiste o modelo do carsharing?

--É um modelo de carro compartilhado que trata de fazer um uso eficiente e racional dos veículos. Tens a tua disposição uma série de veículos que são totalmente eléctricos e que se abrem e fecham através de uma app que te descarregas. Contamos com um processo de validação inicial mediante RG e carta de condução. Uma vez completada a verificação podem-se reservar e alugar carros que estejam perto olhando o mapa e a localização da app.

--Que contribui este tipo de serviço ao cidadão quanto a deslocações?

--Principalmente flexibilidade. Também fazer possível essa mudança de hábito que acho que estamos a gerar de não ter um carro em propriedade porque se pode contar com um carro quando se deseje para ir da a B pagando por um uso que me poupa custos de manutenção. Face às cidades há estudos que demonstram que pela cada carro compartilhado estamos a poupar entre 7 e 8 carros ao parking da cidade, com os consiguientes problemas de estacionamento. Uma empresa como Zity rejuvenece o parque móvel da cidade, com carros que não têm mais de dois ou três anos, que são mais eficientes e mais limpos.

--Como chega Zity a Madri?

--Em Madri, e acho que em todas as grandes cidades, se começa a complicar o tema do tráfico devido ao crescimento da população. Isto faz que a mobilidade para os cidadãos seja a cada vez mais complexa. Madri converte-se em objectivo por essa complexidade, mas também pela aposta clara da administração de manter um transporte público com um serviço como este. Nós costumamos dizer que o carsharing funciona porque Madri tem um transporte público que funciona. Ao final somos um complemento e não faria sentido numa cidade que não tenha transporte público desenvolvido porque o cidadão o que procura é essa variedade de opções quanto a mobilidade.

--Como tem sido a evolução do serviço desde sua chegada até agora?

--Tem sido muito positiva. Temos crescido tanto em número de veículos, para perto de 800, como em número de utentes. Só em Madri contamos com mais de 510.000 utentes registados com o qual vemos que há um interesse importante e crescente por um serviço como este.

--Em que se caracterizam os veículos de Zity?

--Seu valor principal é que são 100 % eléctricos e isso é uma aposta que temos mantido desde o início. Começamos com um par de modelos, o Renault Zoe e o Dacia Spring. Na actualidade mantemos praticamente o 100% da frota com este Dacia Spring, é um veículo SUV, compacto e ideal para mover pela cidade e estacionar fácil. Em resumo, zero emissões com a facilidade de estacionar em toda a zona SER (Serviço de Estacionamiento Regulado) sem nenhum custo e ademais tratamos de fomentar mediante alianças estratégicas novos estacionamentos em parkings tão centrais como o de Colón, no coração de Madri.

--Como é o perfil do condutor que reserva através de Zity?

--Nosso banco# de dados é muito amplo. É verdadeiro que o grosso de nosso perfil pode estar na gente jovem dentre 25 e 40 anos, mas também temos gente da terceira idade. Há muitos utentes que o usam de forma esporádica, ao final não é um serviço para usar todos os dias, mas sim que existe uma frequência semanal ou mensal na que podemos estar de forma maioritária.

--Como funciona o modelo de preços de Zity?

--Contamos com um plano muito flexível de preços. Os preços por minuto estão em torno de 0,21 e 0,41 euros por minuto. Em função da demanda estabelece-se um valor ou outro que sempre poder-se-á comprovar dantes de reservar o carro. Por outro lado, temos tarifas de 2, 4 e 8 horas e inclusive tarifas por dia para cobrir qualquer tipo de necessidade de movimento. Ademais, não há que precontratarlas, sina que se tarifica de forma automática para que saia o mais económico possível.

--Em seu site asseguram que Zity não tem letra pequena. A que se referem?

--Outras companhias quiçá marcam-te o preço sem IVA e depois chega-te facturar final inflada. Nós queremos ser muito transparentes nesse aspecto. Isto é um serviço para os cidadãos, mas de igual modo se se faz um uso incívico do recurso, pois também pode ter recargos que ficam claros.

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--Um das preocupações dos condutores pode ser o risco a sofrer acidentes. Como actua a empresa ante estas situações?

--É normal que quando alguém chega novo a um serviço como este essa seja a primeira inquietude. Por isso para os mais apreensivos sempre recomendamos pagar o que chamamos a protecção Plus ou redução de franquia zero. Por sozinho 2,99 euros se te exime de qualquer problema que possa ter com o carro com respeito a golpes por acidentes que possam ter um sobrecoste. Depois contamos com uma ferramenta de gestão de frota que nos permite geoposicionar os veículos em todo momento, além dos inputs que há durante a condução que advertem ao utente sobre seu manejo ao volante.

--A cada vez surgem mais empresas de carsharing , que diferença a Zity do resto da concorrência?

--Dizer-te-ia que a opção de ser 100 % eléctrico é uma diferença importante. Ao final não é o mesmo um carro híbrido que um eléctrico porque a maioria do tempo está a trabalhar com gasolina. Quanto tens clientes realmente comprometidos com a sustentabilidade e a redução de emissões somos uma aposta segura. Por outro lado, a flexibilidade que lhe comentava que temos tanto pelas amplas opções de estacionamento como pelas políticas de preços. Isso nos dá uma vantagem competitiva em frente a outros.

--Como imagina as ruas de uma cidade na que o carsharing seja o principal modelo de mobilidade?

--Seria uma cidade bem mais limpa e eficiente e menos contaminada. Há estudos que demonstram que pela cada carro de carsharing substituímos entre 7 e 8 carros privados, o que se traduz em mais eficiência e em cidadãos mais contentes de se gastar o dinheiro em outra coisa que não seja um carro privado para ter na garagem a maioria do tempo.

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--Há planos de expansão a outras cidades como Barcelona?

--Nossos planos de expansão são ambiciosos, mas ao mesmo tempo gostaríamos de ser sustentáveis, não só a nível de emissões, sina no tempo. Estamos a analisar opções de outras cidades, tendo muito em conta a predisposición da administração, já que é essencial complementar o transporte público. Barcelona é por todos conhecido que não queria um modelo como o nosso, de alguma maneira odiou um serviço como este, já que ia a uma política de zero carros na rua. Não sê se num futuro abrir-se-ão novas opções, mas por enquanto estamos a analisar outras cidades, que ainda não podemos desvelar.